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奥迪A1发动机无法启动故障检修,车小二快修带你了解

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作者:车小二汽车维修保养来源:车小二汽车维修保养网址:https://www.xachexiaoer.com

一辆行驶里程约10.2万km、配置1.4L CNV发动机的2012年奥迪A1。该车踩下制动踏板,按下启动按键,方向盘解锁,仪表指示灯点亮(但发动机故障灯不亮),启动机不转,发动机无法启动。


故障诊断:打开点火开关,方向盘解锁,仪表指示灯点亮,说明防盗系统已通过验证。发动机故障灯不亮,启动机不转,可以推断发动机控制单元(J623)工作异常。


使用诊断仪扫描网关列表,读取故障码,发现诊断仪与发动机控制单元不能进行通信,其他部分控制单元有故障码。在02变速器电控系统中有故障码“P1850驱动系统总线:发动机控制单元发出的信息丢失”“P1852驱动系统数据线:发动机控制单元发出的不可靠信息”,在09电子中央电气系统中有故障码“01314发动机控制单元无信号/通信”,在17仪表中有故障码“U111100由于丢失信息功能受到损害”,如图1所示。其他控制单元没有故障码。

诊断仪能够进入其他控制单元,说明诊断仪与网关通信正常。造成诊断仪与发动机控制单元无法通信的故障原因有:①发动机控制单元的电源搭铁故障;②发动机控制单元故障;③发动机控制单元到网关的CAN总线故障。


首先进行电路检测,电路正常再考虑更换部件。根据电路图(如图2所示)检测供给发动机控制单元的电源和搭铁。发动机控制单元的30号(常火线)和15号(受点火开关控制线)的保险分别是SC2和SD16、SC2安装在驾驶员侧的仪表板盖下面保险丝座上ST2的2号位,SD16安装在副驾驶员侧的仪表板盖下面保险丝座上ST2的16号位。打开点火开关后,测量两保险的电压为蓄电池电压,正常。拔下发动机控制单元的T94插头,测量T94/92(30号线)和T94/87(15号线)与T94/1(搭铁)和T94/2(搭铁)之间的电压为蓄电池电压,说明发动机控制单元的供电与搭铁正常。

根据CAN总线电路图(如图3所示)测量发动机控制单元的T94/67(CAN低)和T94/68(CAN高)端子对地电压,电压分别是2.28V和2.69V,CAN总线正常。

发动机控制单元无法通信的故障原因①和③已经排除,只有控制单元本身故障了。为了防止误判造成损失,更换一个拆车的发动机控制单元。更换后故障依旧,维修工作陷入了绝境。


重新整理思路,把发动机控制单元的电源和搭铁用试灯测量,试灯点亮,不存在虚接现象。数据CAN线用示波器检查波形,波形正常。把整个发动机控制单元的每个端子的功能都写出来分析,发现发动机供电继电器(J271)给发动机控制单元的T94/3和T94/5端子供电,但此电源线受发动机控制单元控制,发动机控制单元T94/69端子控制供电继电器线圈搭铁,如图4所示。拔下发动机控制单元的T94插头,测量发动机控制单元T94/69端子供电继电器线圈的对地电压,电压略低于蓄电池电压,串联电流表并通过试灯给线圈接地,电流为120mA,继电器工作(电流大于100mA继电器就工作),但发动机控制单元T94/3和T94/5没有电压,不正常。主供电继电器工作时测量SC4也没有电压,说明主供电继电器有故障。

在驾驶员侧的仪表板下面SF保险丝架/继电器座上找到供电继电器(此继电器的位置与维修手册上不同),如图5所示。对继电器进行检测,继电器85脚与86脚(线圈)接上12V电源,测量30脚与87脚(触点)之间的电阻,电阻无穷大,触点损坏。



故障排除:更换供电继电器(645),故障排除。


故障总结:此车不能启动的原因是供电继电器损坏,发动机控制单元没有工作电源,而不能正常工作,造成发动机不能启动。当打开点火开关后,发动机控制单元通过CAN总线获得点火信号,控制供电继电器工作,发动机控制单元得到此电源后,才对外进行通信。发动机控制单元的电源线的线径分别是,15号线径为0.35mm2,30号线径为0.5mm2,都不粗,只有供电继电器供电线径为2.5mm2,说明此线是发动机控制单元的工作电源。


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