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西安别克维修案例:客户反馈14年别克英朗发动机异响

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作者:车小二汽车维修保养来源:车小二汽车维修保养网址:https://www.xachexiaoer.com

故障现象:

一辆行驶里程约9.3万km、搭载LDE 1.6L型发动机的2014年别克英朗。车主反映:该车仪表中发动机故障报警灯亮,发动机启动后有异响。

故障诊断:

首先验证故障现象。启动发动机后,仪表中发动机故障报警灯亮,打开发动机舱盖,能明显听到进气凸轮轴位置执行器内部发出“哒哒哒……”异响。连接解码器,在发动机系统存有故障码:P0011一进气凸轮轴系统位置性能。拆卸正时皮带上前盖,发现进、排气凸轮轴位置执行器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀均已被更换。与车主进一步沟通后得知:该车一年前曾在另一家修理厂大修过发动机,并更换了许多零部件,但经过多次维修,故障一直没有解决。

根据车主描述,并结合故障现象及故障码,首先检查发动机机油,正常;检查气门正时,发现气门正时偏差一个齿。根据维修手册要求重新调整气门正时(图1)后试车,故障依旧。检查从进气凸轮轴位置执行器电磁阀至发动机控制模块相关线路,正常。检测进气凸轮轴位置执行器电磁阀电阻,为9.8Ω(正常值为7~12Ω)。启动发动机,检测进气凸轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波形,并与排气凸轮轴位置执行器电磁阀2号端子的信号波形进行对比,未发现异常。该发动机进、排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样的,将进气与排气凸轮轴位置执行器电磁阀互换后试车,故障依旧,且仍然报故障码P0011。

通过以上检查诊断,说明该发动机机油、气门正时、进气凸轮轴位置执行器电磁阀相关线路、发动机控制模块、进气凸轮轴位置执行器电磁阀本身均正常,结合可变气门正时系统工作原理,决定重点检查机油压力。该车发动机机油压力检测端口位于汽缸盖上(图2)。怠速时,机油温度在80℃以上,机油压力应该在130kPa以上,但该车的机油压力实测值只有70kPa左右,但仪表中机油报警灯没亮,由此可以判断,该车由于机油压力过低造成进气凸轮轴位置执行器异响,并报故障码P0011。

笔者之前曾经检修过别克LDE 1.6L型发动机(烧机油),并根据机油油道绘制过润滑系统原理简图(图3)。

根据润滑系统原理简图分析,导致机油压力偏低的可能原因有:

1,机油散热器、机油滤清器堵塞;

2.机油泵、机油减压阀故障;

3.机油流量单向阀堵塞;

4.曲轴、凸轮轴轴瓦部位间隙过大,导致系统卸压;

5.活塞机油油嘴故障,导致系统卸压;

6.润滑油道有裂缝。

本着先简单后复杂的原则,诊断该车发动机机油压力过低的故障原因。首先检查机油滤清器及机油散热器,正常。将发电机拆下,更换发动机缸体上的机油流量单向阀(图4),故障依旧。拆下发动机前盖(机油泵总成),检查机油泵发现有轻微磨损,更换发动机前盖(机油泵总成)后试车,冷车状态正常,但热车后进气凸轮轴位置执行器内部仍有异响,再次检测机油压力,为90kPa左右,仍然偏低。至此,只好完全拆解并大修发动机。


拆解后,对发动机进行全面检查,曲轴及轴瓦无异常磨损、汽缸盖及凸轮轴无异常磨损、缸体及缸盖无裂缝,但是**缸和第四缸有拉缸现象(图5)。为了找到**、四缸拉缸而第二、三缸没有拉缸的原因,笔者重点检查四个活塞机油油嘴,发现第二缸和第三缸的活塞机油油嘴已经直通。发动机工作时,大量的机油喷向第二缸第三缸汽缸壁,机油压力下降,**缸和第四缸汽缸壁润滑不良,所以第二、三缸没有拉缸,而**、四缸拉缸。更换活塞、汽缸套、活塞环、活塞机油油嘴等部件,按照维修手册要求装配发动机。发动机大修完成后试车,顺利启动,运转稳定。用解码器重点查看怠速状态下凸轮轴调节器的数据流:排气凸轮轴位置执行器62%~69%;进气凸轮轴位置执行器60%~68%;发动机冷却液温度85℃。踩油门踏板,排气凸轮轴位置执行器数据增大,进气凸轮轴位置执行器数据减小,发动机冷却液温度上升,且以上数据均在正常变化范围内。

当发动机冷却液温度继续上升至108℃时(该车冷却液温度达到106℃时电子风扇开始工作),进气凸轮轴位置执行器仍然有轻微的响声,进气凸轮轴位置执行器上升至85%左右。此时再次检测机油压力,为140kPa左右(图6),在正常范围内。该车出现进气凸轮轴位置执行器异响之后,车辆又行驶一年多时间,长时间异响会造成进气凸轮轴位置执行器内部磨损,间隙增大,当冷却液温度上升后会造成机油粘度下降,渗透性增大,会造成该部件因发动机温度升高后又异响。考虑到一般车辆正常行驶时冷却液温度不会达到108℃,为降低维修成本,跟车主解释清楚后交车。

交车大约三周后,车主打电话反映该车进气凸轮轴位置执行器响声增大,并且发动机故障灯亮。只好让车主再次进店,并更换进气凸轮轴位置执行器。更换完成后试车,冷车正常,当发动机冷却液温度上升至106℃时,发动机突然抖动一下,进气凸轮轴位置执行器数据流在20%~85%之间跳变,又报故障码P0011。

由于数据流跳变,考虑进气凸轮轴位置执行器电磁阀存在偶发性卡滞,而且该车进、排气凸轮轴位置执行器电磁阀是一样的,于是将两个电磁阀拆下清洗后再次进行互换后试车,一切正常。当时由于车主急于用车,便匆忙交车。

第二天车主电话反映:发动机故障灯再次亮起,但凸轮轴位置执行器未出现异响。车辆回厂后连接解码器,发动机控制单元内存有故障码P0014一排气凸轮轴位置性能。更换凸轮轴位置执行器电磁阀后,该车故障才被彻底排除。

维修小结:

该车由于第二、第三缸活塞机油油嘴故障,当发动机工作温度上升,机油粘度下降,流动性增大,容易卸压,机油压力下降,不足以使凸轮轴位置执行器调节器正常工作,所以出现异响,并存储有故障码P0011。另外,长期机油压力不足进一步造成机油泵磨损。又因为车主在故障状态下行车一年多,进气凸轮轴位置执行器内部磨损,造成发动机大修后,冷却液温度升高仍存在轻微异响。

将以上问题解决后,该车又出现进气凸轮轴位置执行器电磁阀偶发性卡滞,加上其他修理厂将气门正时对错,使得五个故障点叠加在一起,诊断难度非常较大,这就要求修理人员有扎实的理论基础和丰富的维修经验。


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