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电动汽车维修服务
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电动汽车作为未来汽车的一种发展趋势,随着车辆的续航里程不断的提升,购买纯电动汽车的人也是越来越多,对于纯电动汽车而言,随着用车场景的不断的深入,车辆在使用过程当中也会遇到一些问题,那么电动汽车维修去售后还是修理厂比较划算呢?



车辆的维修对于任何的车辆而言都是避不开的一个话题,针对于电动汽车而言,在维修上面还是去售后比较划算,首先电动汽车享受着三大件,8年或十万公里的质保,同时整车也能够享受三到四年或者10到15万公里的整车质保,而在质保里面去进行任何的维修,基本上都是可以免费进行的,那么也就是不需要自己掏一份钱,在质保期里面,出现的维修问题由厂家来兜底的,而外面修理厂则不同,无论是否车辆在不在质保期,只要车辆出现了问题,都是需要自己进行掏钱来买点的,从经济效益上面去看,不划算。



其次从专业的角度上面去看,纯电动汽车属于新物种,对于车辆的技术层面去看,基本上是处于封锁的阶段,那么也就是说遇到一些疑难杂症,外面的修理厂不一定能够修好的,同时纯电动汽车技术处于时刻的更新的状态,外面的修理厂也不一定能够跟得上技术的发展,所以从专业的角度的这个方面去看,电动汽车的维修去售后占据的优势比修理厂的要大的。



加上修理厂的维修人员水平参差不齐,没有经过系统的厂家的培训,面对复杂的电动汽车而言,在维修上面也需要打个问号的,总结,对于现阶段电动汽车的维修去售后维修比修理厂维修要划算很多。

一、新能源电动汽车电池管理系统故障排除案例(4个)

01

高压电池采样线故障

故障现象

比亚迪唐车辆SOC78%,无EV模式。如下图所示,仪表报“请检查动力系统”,BMS存在故障码:P1A3D00(负极接触器回检故障)。


仪表显示“请检查动力系统”


BMS系统存在故障码内容

检修过程

① 因车辆提示动力系统故障,且BMS存在故障码P1A3D00。首先对BMS负极接触器电源、控制电路进行检查。

② 检查BMS负极接触器F脚电源供给正常(k161母端)。

③ 进一步排查发现高压电池采样端子(k161公端——公端可理解为插头端子,母端为插座端子,下同)F脚出现退针现象。


连接端子退针

故障排除

更换高压电池采样端子,如无单独部件更换,则须更换高压电池包总成。

02

电池管理系统初始化失败

江淮新能源车辆无法启动,系统故障灯点亮,上位机上报故障为电池管理系统初始化失败(P3013)。

故障分析

① LBC板供电线路故障。

② LBC板故障,LBC板实体如下图。


断开高压电池低压端接插件,车辆上ON挡电,检测LBC板12V供电是否正常。如供电正常,则为LBC板故障;如供电异常,则需结合维修手册排查供电线路。


高压电池低压接插件端子

03

高压电池严重不均衡

比亚迪e6车辆充满电后只能行驶80km左右,仪表报“请检查动力电池”,用诊断仪读取故障码为:P1AB800(BIC均衡硬件严重失效)、P1ABA00(电池严重不均衡),见下图。


仪表提示,故障码显示及数据流

① 对车辆进行全充全放一次。

② 调换BMS,测试80%、50%、0%单节电池电压数据流,观察最低电压电池号是否一致;数据如上图所示。

③ 更换高压电池。

04

高压电池采集器通信超时

比亚迪e6车辆无法上高压,挂挡不走。仪表提示“请检查动力电池”。


仪表检修提示

① 用诊断仪检测电动机控制器无故障码,检测高压电池管理器均报0~9号采集器通信异常,见下图。


高压电池管理器报故障

② 检测电池包采样线无12V输入,CAN-H与屏蔽地阻值大于1MΩ,CAN-H与CAN-L阻值123Ω。e6A高压电池包采样端子定义如下图所示,e6B高压电池包采样端子定义如下图所示。高压电池包体采样端子电压与阻值如下:


e6A高压电池包采样端子定义


e6B高压电池包采样端子定义

◆ X-V12+对与X-V12–电压:12V左右(注:此值为线束端的测量值)。

◆ CAN-H与CAN-L阻值:122Ω左右。

◆ CAN-H与屏蔽地阻值:正常值>1MΩ。

◆ CAN-L与屏蔽地阻值:正常值>1MΩ。

◆ 电池包正极与X-V12–电压:正常值<20V。

◆ 电池包负极与X-V12–电压:正常值<20V。

◆ 电池包正极对负极(电池包总电压)。

二、新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障(3个)

案例1:挂挡无法行驶故障

比亚迪e6车辆挂挡无法行驶,仪表各功能显示正常,OK灯点亮,挂D挡及R挡时加油车辆无反应。

① VTOG控制器故障

② 制动开关及低压线路故障

③ 加速踏板故障

① 用诊断仪读取了系统故障:P1B3200(GTOV电感温度过高),故障码可以清除,但是车辆还无法行驶。


故障码读取 ▲

② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值,有时达到160℃,温度异常,见下图。


数据流分析 ▲

③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护,初步判定为VTOG内部故障。

更换双向逆变器总成后故障消失,可以挂挡行驶。

维修小结

VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器,利用IGBT将直流电转换为交流电,额定电压为330V,主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退,维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT,IGBT实际为大电容,目的是为了控制电流的工作,保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层,上下层为电动机、充电控制单元,中层为水道冷却单元,总成还包括信号接插件(包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。

比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼


案例2:比亚迪e6高压互锁故障

车辆无法启动,系统故障灯点亮,电池故障灯点亮,上位机读取故障码为P3011。


仪表故障灯点亮 ▲

故障原因

高压互锁线路中出现断路,导致VCU没有接收到12V,从而策略保护。

原理分析

前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时,87号针脚(PU01)通电12V,经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件(PU01),到达高压接线盒低压接插件,进入高压接线盒内部,再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件(BX08),到达高压电池低压接插件,进入电池内部,最终到达整车控制器(VC39),如下图。


高压互锁线路连接器件 ▲

① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落(PU01b针脚测量有12V,BX08针脚测量无12V)。

② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针,断开接插件,检查PU01针脚和BX08针脚。

③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落(BX08测量有12V,VC39测量无12V)。

④ VCU接插件VC39针脚退针。

案例3:车辆无法充电故障

比亚迪唐车辆无法充电,故障码为P158200(H桥故障)。


读取故障码信息 ▲

① 车载充电器软件故障。

② 车载充电相关线路故障。

③ 车载充电器故障。

④ 车载充电器熔丝(30A)烧蚀。

① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09,故障无法排除。

② 排查充电相关线路,未发现异常。

③ 对车载充电器进行调换后,测试车辆仍无法充电。

④ 重新用VDS1000读取故障码为:P157216(车载充电器直流侧电压低)。

⑤ 检查车载充电器熔丝(30A),发现熔丝内部烧蚀,更换车载充电器及熔丝(30A),故障排除。



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